文 | 青的蜂
一夜之间，主流乘用车企业集体发声，纷纷表态将供应商账期缩至60天内。
比亚迪等多家车企承诺支付账期不超60天，汽配企业现金流有望改善
（一）
这让人想起不久前，长城汽车董事长魏建军公开炮轰行业存在“恒大式”风险。
众所周知，过去不少房地产企业通过“高周转+高负债”模式快速做大规模，但负债规模也庞大到令人咋舌，对产业链上下游企业造成资金占用，若企业出现危机，将对整个产业造成冲击。
汽车行业是否存在类似现象？
应该说，高负债率有一定相似性，比如丰田、福特等传统巨头负债占比都超过60%，国内主流车企的负债率也普遍高于60%。
但这主要是由行业的“重资产”特点决定的，不仅是汽车行业的共性，也是制造业的普遍现象。
而且，中国新能源汽车的崛起，并非依赖于金融杠杆的债务扩张模式，而是得益于政策支持、市场需求、产业链优势等，以及中国汽车行业从业者的不懈努力，和房地产行业有着本质的不同。
（二）
但行业的账期长，是一个不得不正视的问题。
所谓账期，主要是指采购方购买货物之后，向供应商付款的时间周期。
账期短，意味着企业回笼资金快；账期长，意味着经营压力加大。
据报道，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是182天，接近国际车企账期的两倍。
这一现象产生的直接原因，就是汽车行业大打“价格战”，利润率不断下滑，为了维持一定的现金流，很多车企都选择延长账期，甚至利用强势地位，要求供应商不断下调价格。
这实际上是车企利用时间差对供应商资金的占用，虽然可以改善自己的现金流，但也会将资金压力转嫁给上游供应商，挤压其利润空间和生存能力。
更重要的是，这会形成一种“内卷式”的恶性循环——遇到压力时，部分车企不是向上打开市场空间，而是向下挤压供应商，供应商就只能在质量上做文章，这对于整个行业发展绝非好事。
（三）
解决账期问题，具有很强的针对性，是“反内卷”的关键一招。
一方面，这对于中小企业及时收回货款、提高抗风险能力意义重大。
中小企业数量大、分布广、触达深，不仅是解决就业的主力军，也是稳定供应链的中坚力量。
去年，国务院发布修订后的《保障中小企业款项支付条例》，规定机关事业单位须在采购交货后 30 天内结清账款，大型企业最长付款周期不得超过 60 天。
车企们集体发声，也是对这一条例的积极响应。
另一方面，这也是引导市场回归理性竞争的重要信号。
在新能源汽车生态中，供应商和车企是相互依存的关系，也应该互相扶持、共同发展。
近段时间，相关部门反复强调反对无底线“价格战”、加大整治“内卷式”竞争力度，从缩短账期入手，可以让供应商有更多的腾挪空间，也限制了车企打“价格战”的能力，带动其转变经营理念。
进入新能源汽车下半场，消费者更加注重车辆的智能化、电动化特性，与其“卷”死对手，不如苦练内功。
（四）
缩短账期不仅是一次财务调整，更是汽车产业生态升级的里程碑。
一些车企不可避免会承压，越是如此，越要警惕拖延验收、强制非现金支付等变相延长账期行为。
在这轮表态中，有的车企加码承诺，明确表示不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，无疑开了个好头。
【作者】 王庆峰
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